В 1945 году китобойная флотилия «Слава» отправилась в первую антарктическую экспедицию — впервые в истории русского рыболовного флота. 28 января 1946 года флотилия «Слава» (китобоец-охотник «Слава-4») добыла первого кита — финвала длиной в 20 м. Главной базой флотилии была Одесса, свежие припасы, воду и топливо брали обычно в Кейптауне, позднее — в Монтевидео. В первом рейсе было добыто 384 кита, во втором — 820, а в третьем добыча превысила тысячу китов. Рекордным стал 17-й рейс — более 2000 китов. Начиная с 11-го рейса использовался поисковый вертолёт.

Дальний китобойный промысел рассматривался руководством СССР как важное подспорье для восстановления экономики: жир китов применялся в пищевой, кожевенной, мыловаренной и других отраслях промышленности. По оценкам один рейс «Славы» заменял забой более 2 миллионов голов овец. Кашалотовый жир применялся в текстильной, химической промышленности, спермацет кашалота и амбра — в парфюмерии и косметологии. Из мяса китов производили колбасы, консервы, белковые концентраты, из печени — вырабатывали витамины, лечебные препараты, в частности, инсулин. Кормовая мука и упаренные бульонные концентраты добавлялись в корм животных и птиц. Делались попытки использовать шкуру кашалота в кожевенной промышленности — для изготовления обувных подошв. Один рейс «Славы» давал в начале 1950-х годов более 80 млн руб. прибыли.

В 1955 году в СССР были разработаны дизель-электрические китобойцы типа «Мирный» (проект 393). Они имели водоизмещение 1270 тонн, длину 63,6 метра, ширину 9,5 метра. Стальной корпус позволял действовать в разреженном льду. Экипаж китобойца состоял из 31 человека. Четыре дизель-генератора по 900 л.с. позволяли развивать максимальную скорость до 17,2 узлов. По проекту силовая установка была двухвальной, однако серийные суда имели только один винт. Теперь киты, даже самые резвые — сейвалы и малые полосатики, — оказались полностью доступны для промысла.

Итак, в составе флотилии был один большой корабль, а вокруг него бегали маленькие китобойцы. Загарпунив кита они тащили его к кораблю матке, а там поднимали на борт и разделывали полностью на 100%.

И это самое интересное. Именно так была построена и экономика Сосьвы. В качестве корабля-матки выступала, недавно закрытая колония, а вокруг неё паслись сосьвинские малые и частные предприниматели. Потеря «корабля-матки» в Сосьве означал крах привычной организации бизнеса. Именно поэтому и состоялся весенний митинг предпринимателей в Сосьве. Теперь малому бизнесу предстоит либо найти новый «корабль-матку», либо выстроить взаимодействие малых предприятий по технологической цепочке. Это вторая форма организации малого бизнеса, когда, к примеру, один режет трубу, второй нарезает на ней трубу, третий приваривает кран, четвёртый красит, пятый продаёт готовую трубу с резьбой и краном. Выигрыш тут в специализации каждого предприятия. Так работает малый бизнес Германии. Так и в Сосьве нужно бизнес организовывать.